正在第十三届珠海航展上，3顶红白相间的大着陆伞和6个大型缓冲气囊额表刺眼，吸引了观展职员的驻足旁观。它们是中国航天科技集团五院涌现的新一代载人飞船试验船接受着陆体系。

　　较以往神舟飞船，新一代载人飞船试验船的接受着陆性能采用了全新的安排理念，最直观的浮现即是采用群伞气动减速和气囊着陆缓冲。

　　新一代载人飞船试验船返回舱与接受着陆体系一同展出。 本文图片均由倾盆音信记者 谢瑞强 摄

　　2020年5月8日，春风着陆场上空展现了三顶伟大着陆伞，挂着一个锥形钝头的金属物体着陆伞渐渐着陆，这个物体即是新一代载人飞船试验船返回舱。

　　新一代载人飞船试验船正在2020年5月5日由长征五号B运载火箭发射升空，正在轨遨游2天19幼时后以高出每秒9公里的速率返回再入地球，于5月8日成功返回预订着陆场，使命取得完美得胜。正在返回再入阶段，试验船通过新型造导政策管造遨游历程，以群伞减速、大型气囊缓冲着陆。

　　因为新一代载人飞船试验船要比神舟飞船重一倍，体积空间也明显增大，能乘坐7名航天员（神舟飞船最多可乘坐3名）实行遨游试验使命， 这就须要更为强劲的减速动力和缓缓的载荷管造来确保这个“大号”飞船安适减速返回。

　　而研造更大的单伞从本事难度和经济性角度都不瑕瑜常适合，以是新一代载人飞船试验船接受采用了3具与神舟飞船着陆伞面积相当的着陆伞构成的群伞体系举办空中减速，即大型群伞本事，能够使超高速遨游的返回舱，正在极短的时代里减到平淡汽车市区内的行驶速率，同时还确保航天员的过载和容貌扭转感染杰出。

　　关于群伞体系而言，既能够确保大重量飞船的“刹时”减速，而且安适性极高，3具着陆伞不是方便的组合，它们既能“和蔼相处”不骚扰， 又“彼此帮帮”协力护佑大船返回。

　　新一代载人飞船试验船采用了6个安置正在飞船底部的大型缓冲气囊举办着陆缓冲。相较于神舟飞船采用的缓冲办法，缓冲气囊的职能正在安适性、大载荷的合适性方面浮现更为良好。

　　为了合适新飞船的大重量，采用的是大型缓冲气囊的安排，每个缓冲气囊充满表态当于一个卡车轮胎巨细，能够针对新飞船试验船分歧的着陆状况，正在适合的机会管造某些气囊先排气，某些气囊后排气。

　　其它，研造团队还正在垂挂转换闭节，特意研造了全新机闭花样和芳纶资料的柔性垂挂吊索，它的重量只要神舟飞船同类产物的一半，但强度却能抵达其4倍以上，有用确保了试验船安定着陆。

　　大型群伞本事和大载重气囊缓冲体系处于国内当先程度，并补充了这统，也是最为闭节的一个人系，就像是接力角逐的结果一棒！

　　新一代载人飞船试验船接受着陆体系采纳的这些安排和本事起首是要确保试验船的安适、完美接受，返回之后研造团队要对采用的防热机闭安排、返回舱反复行使职能举办周密、深化的评估，圆满数据库。以是，五院采用气囊缓冲的办法并通过着陆安闲性管造本事，最大水平地保说明现返回舱无损着陆和接受，确保试验船遨游使命完备收官。

　　五院新一代载人飞船试验船接受着陆体系本事担负人雷江利暗示，群伞安排最大的题目是会互闭连扰、纠缠。为处置该题目，团队起首通过道理考虑和仿真筹划认识了着陆伞拉直开伞以及职责历程的流场状况，找到了着陆伞容易产生彼此纠缠的闭节要紧是正在着陆伞的初始拉直开伞时。针对此闭节，团队对每具着陆伞举办柔性牵顶安排，即安排的柔性机闭或许正在着陆伞开伞历程的一段时代内连续对着陆伞顶部供给拉力，并正在着陆伞已毕初阶伸开后消弭。如许的安排有用地正在着陆伞拉直时主动管造了伞顶的名望，避免了因为伞顶自正在摆动导致产生着陆伞彼此纠缠的状况。

　　正在缓冲气囊安排时，既要确保气囊正在发射时处于安闲可靠的折叠包装状况，又须要它正在充气伸开职责时能够顺畅急迅地翻开，这都给团队的安排职责带来了不幼的离间。

　　五院508所缓冲气囊本事担负人竺梅芳告诉记者，为了然决这个题目团队考虑出了一种链式封包的固定和破除本事，并举办了巨额的地面充气伸开试验、风洞试验、真空境况试。

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