疾驰减震器断裂题目由来已久，因安排缺陷导致产生减振器叉头断裂，昨年正在国度市集监视收拾总局的侦察下，疾驰最终实行大领域召回，涉及E级和C级两款轿车，累计超66万辆。疾驰给出的管理计划是“打补丁”，安设前减振器强化固件。此刻，又有新一批E级轿车急需召回。

　　2月25日国度市集监视收拾总局下发召回布告，梅赛德斯-疾驰（中国）汽车出卖有限公司遵循《缺陷汽车产物召回收拾条例》和《缺陷汽车产物召回收拾条例实行主见》的恳求，向总局登记了召回方案。将自2020年3月27日起，增添召回2018年5月31日至2019年1月24日坐蓐的个人进口E级两驱汽车，共计1531辆。

　　召回因为是，车辆前减振器受到较大表力膺惩时，能够会酿成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，以至导致车辆下掌握臂衬套脱出，尽头处境下能够导致减振器叉头断裂，存正在安宁隐患。

　　管理计划是，梅赛德斯-疾驰（中国）汽车出卖有限公司将为召回限度的车辆免费加装前减振器强化组件（改革后下掌握臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他强化组件），以清扫安宁隐患。

　　之以是再次召回这批车辆，是由于疾驰数据体系崭露题目。据认识，本次召回举动属于2019年5月27日颁布的《梅赛德斯-疾驰（中国）汽车出卖有限公司、北京疾驰汽车有限公司召回个人进口C级和国产C级、E级两驱汽车》召回举动的增添召回，因为坐蓐者数据体系因为，个人进口车辆未包括正在第一次召回限度内。

　　前后三份召回布告，因减震器断裂题目，疾驰至今召回E级和C级轿车累计667,725辆。

　　（一）2016年2月25日—2019年3月13日坐蓐的个人国产E级两驱汽车，共计299,780辆；

　　（二）2014年5月23日—2017年6月17日坐蓐的个人国产C级两驱汽车、2014年12月12日—2016年8月22日时间坐蓐的个人进口C级两驱汽车，共计271,716辆。

　　（三）2018年11月29日—2019年9月11日坐蓐的个人进口E级两驱汽车，共计2,873辆；

　　（四）2018年10月29日—2019年10月27日坐蓐的个人国产E级两驱汽车，共计91,825辆。

　　（五）2018年5月31日—2019年1月24日坐蓐的个人进口E级两驱汽车，共计1,531辆。

　　真相上，近年来疾驰屡次的质地召回已让品牌陷入舆情风云。屡次召回要紧再现两点题目，一是企业对产物和用户相对负义务的立场；二是诠释产物德地不屈静性危急较大，品控方面也有题目。值得留神的是，个人召回中疾驰并不是主动申请的，而是用户投诉，并正在国度市集监视收拾总局侦察下敦促企业举行的召回。

　　数据显示，2019年疾驰正在中国市集共交付702,088辆新车，同比增进4%，初次打破70万大闭。

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