赢利丰盛的我国燃气轮机商场让三大外企主机制作商赚得“盆满钵满”。遍及荆棘的国产化路途折射出的是我国精细制作业的丧命缺点。

　　2012年，一条并不起眼的新闻引爆了国际燃气轮机商场。三菱重工宣告该公司的J型燃气轮机在试运转进程中完结了高达1600℃的进气温度。新的燃气轮机可以接受的进气温度比1500℃的G型燃气轮机还要高100℃。

　　一般来说，燃气轮机的进气温度越高，热功率就越高。1600℃级的J型燃气轮机的额定输出功率现已到达320 MW（依据ISO），在燃气轮机联合循环（GTCC）发电运用中可以到达460MW，总热功率已承认超越60%。

　　在以温度定型的燃气轮机范畴，J型燃气轮机必定是处于金字塔顶尖的仅有存在。由于无论是西门子仍是通用电气（以下简称GE），他们现在完结的最高温度都是1500℃。

　　好像燃气轮机供给的微弱动力，三菱、GE和西门子在我国燃气轮机商场上的体现也满足微弱。三家公司简直独占了悉数的燃气轮机商场（加上并购公司的份额）。这个被称为制作业“皇冠上的明珠”的设备给三大公司带来了巨大的赢利。

　　2001年，发改委发布《燃气轮机工业展开和技能引入作业施行定见》，决议以商场交换技能的办法，进行技能引入，经过上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂和外企协作出产燃气轮机及联合循环技能。

　　但现在的现实是，国内燃气轮机商场彻底由外企操纵。正在商业运转的机组中，简直没有一全自主出产的国产燃气轮机。

　　三大燃气轮机主机制作商关于我国商场的独占现已构成。在深究其背面的原因的时分，咱们不难发现，三大主机制作商不只独占了新机商场，更独占了服务商场。而三家我国公司在“商场换技能”的十年里，并没有大的打破，除了技能难度和外企封闭等原因，更重要的是企业人才培养的断层和丢失。而跟着海外燃机制作巨子的加速吞并，我国商场上的外国独占乃至或许会益发严峻。

　　依据中电联的数据，到2013年末，我国天然气发装机容量已达4668万千瓦，发电量1143亿千瓦时，暂时超越核电成为我国第四大电源。

　　关于天然气发电的利好方针也在不断出现。4月1日起，我国天然气价格正式并轨。各省增量气最高门站价格每立方米下降0.44元，存量气最高门站价格每立方米上调0.04元，这也是我国价格变革中，初次大幅下调天然气价格。

　　本年1月，发改委更是明晰发文，要求依照天然气发电本钱、社会效益和用户接受才干确认对天然气发电实施不同化上网电价机制，具有条件的区域天然气发电可以经过商场竞赛或电力用户洽谈确认电价，树立气电价格联动机制。

　　在质料价和上网电价机制确认之后，天然气发电厂的赢利凹凸无疑聚集在了设备本钱上。燃气轮机作为占比最大的中心主设备更是重中之重。要知道，仅燃气轮机（不包括其他设备）的购买本钱就占到一个天然气发电项目总出资的四分之一。

　　外企的独占给天然气发电展开带来的制作业利好蒙上了一层为难的暗影。一位燃气发电的作业人员宣告这样的疑问：

　　“美国天然气发电拉动的是GE公司的产量，我国天然气发电又能让哪个国产公司获益最大？”

　　从2008年开端，我国三次绑缚投标引入的20多台9FA型燃气轮机机组中，压气机先后产生叶片裂纹或开裂毛病，这些毛病严峻威胁机组安全运转，给电厂带来巨大损失。

　　“简直每台机器都出事了。”国内一家企业中担任燃气轮机商洽的办理人员对《动力》杂志记者说，“这归于9FA压气机规划的缺点。可是GE对此没有进行专门的赔付。”

　　这可以说是海外主机制作商在国内对业主强势的一个缩影。实践上，这种强势简直无处不在。从新机的购买到机器的现场服务，海外主机制作商都处于主导地位。

　　在一次新建项意图主设备投标中。上海电气、东方电气和哈尔滨电气都来投标。轮到哈尔滨电气，谈到燃气轮机的时分，他们担任商洽的人就说，燃气轮机咱们谈不了，得让GE公司的人来谈。

　　“商场换技能”的初衷是经过和海外主机制作商的协作，让国内主机制作商经过出产拼装和技能转让等手法，尽或许缩短与海外主机制作商之间的技能距离。

　　适得其反，国内主机制作商在与外企的协作中，逐步成为朴实的拼装和出售。“国内主机制作厂现在便是拼装之后卖机组。可是它经济效益十分好，为什么还要不断的投入许多资金搞科研攻关呢？”姑苏工业园区蓝天热电厂的一位工程师告知《动力》杂志记者，“这些主机制作商都是国企，要养许多人，有这种挣钱又快又多的办法，很难再有动力。”

　　不过，关于新机组制作的独占实践上并不能为海外主机制作商带来丰盛的暴利。“国内企业购买新机的价格和国外不同不会很大。假如一家外国的燃气电厂下了订单，从下订单之后，主机制作商就要依据国际商场上的金属价格、资料价格、劳动力价格和汇率状况，决议这台机器在哪里出产。”美国米氏工业公司我国署理总经理涂恩霁对《动力》杂志记者说，“所以实践上新机的价格动摇比较大。国内企业的订单或许比国外贵，也或许廉价。国内外商场价格差真实比较大的是服务价格。”

　　国内的发电企业在购买海外主机制作商的新机之后，一般都会持续购买主机制作商的设备修补服务的合同。例如，西门子供给的便是“长时刻计划合约”（LONGTERM PROGRAMS），而GE公司则称此类合同为CSA（CONTRACTUAL SERVICE AGREEMENT）。虽然称号不尽相同，可是其首要内容都是由主机制作商在一个较长的时刻内担任燃机的检修、备件、修补、运转保护辅导等作业。

　　“现在的长协底子是依照EOH（运转当量小时）来核算，换算出来大约在10年左右。”中电投郑州燃气发电公司计划运营部主任李红涛对《动力》杂志记者说，“现在外国公司（主机制作商）供给的长协价格底子和一台新机差不多。”

　　以中电投郑州燃气电厂为例，现在机组运转时刻是8年，到下一年中止是第一个大修周期。而这第一个大修周期服务合同的价格超越5000万欧元，而两台燃气轮机级组的价格在2007年大约是5亿人民币。

　　同样是这家电厂，到现在中止的计划外修补费用是188万欧元，估计到下一年大修周期完毕，至少要付出总计超越300万欧元的额定修补费用。以4月20日调整后的电价测算，这家天然气电厂的度电边沿赢利不到5分钱，上一年发电17亿度，也便是每年发电赢利的近对折需求用来付出服务合同。

　　“许多电厂的额定修补费用实践上是可以防止的。外企在国内签的服务合同在许多细节上与在国外签的不同。许多备件依照国际惯例是主机厂付出的，也都写进了额定的费用中。”据知情人泄漏，“相似这样的条款必定不止一条。”

　　为什么不测验和现已在国外得到遍及的第三方服务公司签约呢？面临这个问题，无论是国有企业部属的电厂仍是民营企业部属的电厂，给出的答案都出奇的共同：

　　用主机商进口的设备最稳妥。这个最稳妥不是说服务最好，而是出了事端的时分，职责最小。不然用了第三方服务商，一旦出了事端，挑选第三方服务的决策人就要承当职责。

　　正是这种办理思想的存在，才让外企得以独占服务商场。这样做的成果便是价格远高于国外的服务价格。据了解，在华电仪征项目中，西门子第一轮长协报价为4800万欧元。在一家海外第三方服务商介入商洽之后，西门子自动降价到4200万欧元。终究，西门子的报价是2800万欧元，仍然没有拿到这个服务合同。

　　这样的比如只存在于个案傍边，华电集团是国内发电公司中罕见的在燃气电厂推行国外第三方服务商的企业。面临高额的赢利，国有主机制作商也想进入这一商场。

　　2011年，上海电气建立了电站服务公司，方针便是瞄准被外企独占的高赢利服务商场。

　　公司建立之后，上海电气与西门子洽谈，期望今后新增的服务悉数由电站服务公司来完结，而不是西门子，不过并未可以如愿。

　　“咱们和上海电气都协作过，它们有多少的服务才干咱们都很清楚。实践上不只仅上海电气，东方电气和哈尔滨电气本身的服务才干都十分有限。”服务才干仅仅技能水平的一个方面。但“商场换技能”超越10年时刻，国内主机制作商乃至在修补商都无法彻底独当一面。这反映的是本乡企业在国产化方面的窘境。

　　由于燃气轮机的运用不止于商业范畴，其在军事范畴的运用更为要害，是制作飞机和军舰的中心。因而，燃气轮机的自主研发作业也一向在推进。

　　由于燃气轮机的运用不止于商业范畴，其在军事范畴的运用更为要害，是制作飞机和军舰的中心。因而，燃气轮机的自主研发作业也一向在推进。

　　水兵舰艇曾引入LM-2500燃气轮机，还与普惠公司到达协议，联合出产FT-8舰用燃气轮机。引入燃气轮机虽然处理了新式舰艇的当务之急，但却存在潜在的政治问题。

　　1989年之后，跟着美国及其盟国对我国实施禁运，我国无法持续引入LM-2500燃气轮机，FT-8项目也被逼间断。

　　上世纪90年代，我国开端从乌克兰引入UGT-25000燃气轮机及相关技能。在引入UGT-25000燃气轮机的一起，我国也展开了体系国产化作业。首台国产化UGT-25000燃气轮机于2004年完结试制，国产化率到达60%以上，尔后，我国又展开了第二阶段国产化作业，首要将国产化率提高到95%以上，底子完结资料、工艺等国产化，这个阶段的作业于2011年底子完结。我国国产化的UGT-25000燃气轮机被称为QC-280，运用于052等水面舰艇上。

　　中航工业和703研讨所研发的商用燃气轮机尚处于实验阶段，并未投入实践商业运用。

　　而高等院校关于燃气轮机的自主研发，除了在收买部分外国企业之外，也没有实质性开展。

　　“商场换技能”的三家国产主机制作商曾被寄予厚望。我国“十一五”确立了消化吸收燃气轮机动力装置引入技能、构成年产400万千瓦联合循环机组出产才干、燃气轮机动力装置的国产化率达60%以上的方针。

　　在本乡主机制作商的报告中，60%如期完结。但据知情人泄漏，60%包含了本乡主机制作商从国外进口的设备。实践本乡出产的国产化率要低于这一水平。

　　这其间除了有上文中说到的主观因素。也和外国公司在技能转让、协作等范畴没有100%投入密切相关。

　　在第二批打捆投标中，由于设备硬性方针不符合国内业首要求等原因，三菱公司失掉了大批订单。

　　这之后，三菱敏捷调整了在我国的战略，抛弃了国内备受诟病的长协。和东方电气合资建立了一家专门从事燃气服务的公司。

　　“日本人太了解我国人了，对我国人心思把握的很好。知道咱们不喜欢长协，就自动不做长协。成为三家外企中服务最好，用户诉苦最少的公司。”李红涛说，“实践上在合资公司里，办理层都是日本人，我国人没有发言权，也没有把中心技能转移到合资公司，中心备件仍是日本企业出产。这个公司只能做到涂层，现在或许可以做一些热通道部件的小修。可是大修仍是要送回日本修补。”

　　相似的技能躲避并非个例。据一位电厂工程师泄漏，一家外国公司在中修期间，在设备外拉上一块布，挡住业主看到机器内部的结构和修补进程。“后来我在房顶上按了一个摄像头，笔直拍下他们操作的进程。之后咱们研讨视频，能做到拆开，最少知道里边什么东西坏了，不必每次都把一个机器拉走让他们修。”这个工程师笑着对记者说。

　　2014年5月8日，上海电气和意大利安萨尔多公司签署一系列协议，上海电气计划出资4亿欧元参股后者40%股权。

　　据《动力》杂志记者了解，在上海电气收买安萨尔多公司之后，上海电气与西门子在燃气轮机方面的协作现已正式完毕。本刊记者就此音讯向西门子公司求证，到本文宣告时，西门子公司没有给出必定或否定的答复。

　　与西门子协作这十几年时刻里，上海电气究竟把握了多少燃气轮机的技能咱们不得而知，西门子关于服务商场的坚决把握对上海电气挑选安萨尔多抛弃西门子有多大的推进效果也都仅仅猜想。但从收买进程看，上海电气的决计可以说是十分显着。

　　从2013年下半年上海电气流露出对安萨尔多的收买意向，到2014年5月签署协议。上海电气花费不到1年时刻完结了这笔收买，虽然由罗斯柴尔德的一家咨询公司担任和谐计划。但这样的跨国并购速度也可谓神速。

　　从技能门户来说，安萨尔多作为西门子的授权出产企业，具有西门子燃气轮机出产才干。体现了上海电气持续引入燃气轮机技能的决计。

　　可是问题在于，西门子和安萨尔多的知识产权协议本年就要到期，也就意味着协作完毕。现在两边各不相谋，都坚称自己的团队是曩昔西门子燃气轮机的研发团队。在供给链方面，西门子和安萨尔多协作完毕之后供货商的归属也并不明晰。而且安萨尔多的服务团队是和西门子协作之后收买的企业，而且之前服务的是GE的机型。

　　“这些都归于隐形的危险。关于上海电气来说每一个问题都或许会影响到他技能的引入和吸收。”涂恩霁说。在此之前，韩国和欧洲的企业都对安萨尔多提出收买要约，但由于要求100%控股，终究未能完结。

　　从西门子到安萨尔多，虽然技能门户没有天差地别。但咱们也能看到国产企业在吸收技能上的困顿。假如屈服于强势的外企主机制作商，不只不能吸收中心技能，更是要失掉燃气轮机巨大的赢利；而一旦在技能转让上体现强势，则会遭到许多阻力。终究被逼替换协作伙伴，在持股份额上还不可以做到控股股权。

　　“技能是跟人走的，没有人就必定不会有技能。”采访中，这句话被不同的人重复提及。这句话背面的意思，是现在国内有关燃气轮机人才极度匮乏的现实。

　　“1980年代开端，由于全国油气供给严峻缺少，国家不允许运用燃油/燃气发电，重型燃机失掉商场需求，全职业进入低落，全国除保存南京汽轮机厂一家重型燃机制作厂外，其他制作企业悉数退出，人员和技能丢失，大学燃机专业改行，人才培养和国家研发投入底子中止。”清华大学燃气轮机研讨院蒋洪德院士说。

　　这种工业断层关于人才的培养可以说是毁灭性的冲击。不只研讨人员断层，工业工人更是简直绝迹。“第一捆燃机投标之后，咱们电厂招的第一批操作工人，就有轿车修补工。”上述电厂人员对记者说。

　　更值得咱们注重的是，这种人才缺失现象直到现在还仍然存在。“人底子留不住。”李红涛对记者说，“咱们其时第一批发电运转部分，主职以下，简直没有一个留下来的。咱们其时出国训练的36个人里边，还在出产一线个专工。”

　　人才丢失的原因有许多。有的是由于技能人员被逐步选拔到了办理岗位，离开了出产一线。还有便是被外企挖走。

　　“中石油管道燃气轮机有近7成是GE的。这些燃气轮机的大修一般在廊坊完结，由在廊坊的管道局买备件。之前GE和罗尔斯罗伊斯公司训练工人。”一位知情人泄漏，“这些工人训练出来之后，适当一部分人就被挖走了。”

　　高校的教师和学生则被以为过分脱离实践。“现在有些专业的教师还要到国外去请。国外的教师都是工业中最有经历的人，咱们的教师都是从校园到校园，简直不了解外面的国际。”

　　这一点，也有电厂的人表明附和。“也触摸过校园的教师和学生。感觉在实践操作上，和电厂的作业人员比，仍是有很大距离。理论知识也有限。”

　　更令人心惊的是，即使是止住了人才丢失的问题，娴熟、优异、满足数量的工业工人也并非可以批量出产。

　　曾参加华电和苏尔寿公司协作的涂恩霁对记者说了这么一件作业。“华电曾招了一批工业工人送到欧洲训练。训练不只学习，而且有必要参加从轻度修补到重度修补的全进程。直到做了许多遍成功，把握了修补技能，才干算班师了。回国之后，还要在外国师傅的监督下作业一段时刻才行。成果，送出去10个人，线个，其他人达不到规范。”

　　燃气轮机的规划出产具有极高的精细度。这也就要求在出产进程中工人、设备、流程、工艺都有必要做到必定精细，也在必定程度上杜绝了快速反向工程的或许。

　　“上海电气从前试车，独立出产过一件燃气轮机。依照西门子供给的图纸、规范，悉数部件自己出产或许从德国收买。拼装之后试车，成果功率低于规划功率。再返厂，由德国派人到要害岗位，之后才合格。”一位挨近上海电气的业内人士对记者说。

　　工业工人的缺失仅仅仅仅人才难题的一部分。运转、办理、金融、法令、商务等方面专门的燃机轮机人才在国内简直没有。上述电厂商洽人员对《动力》杂志记者说，常常到了和外国公司商洽的时分，对面都坐了六七个人，每个人担任商洽一个方面。电厂这边往往只来两三个，别离担任条款和技能。

　　“终究被逼的没办法，咱们就用‘十分手法’来商洽。和外国公司终究商洽的时分，从下午一点半开端，关上门和手机,不签合同就都不吃饭。不能到达共同的当地咱们就不签字，让对方请示上级。就这样一向拖到第二天。商洽的酒店是咱们自己的，咱们就运用上厕所的时机出去吃饭。老外连酒店门也不让出，厨房也不给他煮饭。就这样才签下来一些略微有利的条款。”

　　虽然三菱、西门子和GE不停地在我国商场上推介H级、G级的燃气轮机，而且加大了关于更高等级燃气轮机的研发力度。可是在商场开发上，三大公司纷繁将方针瞄准了小型燃气轮机商场。

　　2014年5月，罗尔斯罗伊斯公司宣告将燃气涡轮和压缩机事务出售给西门子。这一收买关于西门子在航改型燃气轮机上的实力缺乏是一个极大的弥补。

　　之后，GE敏捷宣告了对阿尔斯通的收买。而早在2013年三菱重工就完结了对普惠动力体系事务的收买。

　　跟着一系列并购的完结，这也就意味着在我国商场上进行比赛的海外燃气轮机主机制作商越来越少。

　　除了索拉透平（卡特彼勒子公司，大部分燃气轮机运用于油气职业）之外，商场上的玩家简直只剩下三菱、西门子和GE。

　　而跟着GE、西门子剥离非中心事务财物的速度加速。主机制作巨子加强独占，集中精力预备下一轮高端制作业竞赛的意图也越来越显着。

　　而在我国商场，巨子们的方针是分布式动力。西门子此前曾明晰表明，收买罗尔斯罗伊斯公司的燃气轮机事务有关于我国燃气轮机商场的考虑。由于适用于分布式动力的航改型燃气轮机正是西门子相对单薄的环节。而GE公司更是直接表明，我国将步入分布式动力新时代。

　　在三菱、西门和GE相继收买其他小型燃气轮机首要制作商之后。纷繁开端对收买公司的机器编号和本公司编号进行一致。这样做的首要意图便是为了消除原有品牌在商场上的影响力和供给链。让新机的一切后续服务都一致到自己的供给链之下，确保自己对一切机型的备品备件的必定操控。

　　此外，外企主机制作商一向在进行知识产权注册。一旦许多知识产权悉数被外企有限注册，那么国内企业即使可以经过反向工程制作出整机。也无法运用相关技能或许资料进行大规模商业化出产。中航工业拂晓公司研发的燃气轮机运用的资料就有一些替换成分，以防止侵略GE现已注册的知识产权。

　　国内业主关于分布式动力的展开则还有等待。他们期望分布式动力的展开可以招引更多注重出资报答和本钱操控的民营本钱。

　　经过这样的办法来培养国内的第三方服务商场，从而逐步打破外国公司对我国商场的独占。

　　“东南亚和中东区域的业主比国内的差多了。他们买新机也很贵。可是服务价格便是廉价。”一家海外第三方服务公司署理说，“中东的电厂就花钱托付欧美的公司投标服务公司，东南亚的私家老板舍不得花钱，终究他们用的都是第三方的服务，异曲同工。”

　　依据展开变革委规划，到2020年，全国燃气轮机联合循环装机容量将到达5500万千瓦。这也就意味着未来5年有1000万千瓦装机的商场容量。新机本钱加上修补服务合同，价值数十亿欧元。

　　“这样的话分布式动力推行，拉动的是我国的工业仍是外国的工业？”上述电厂工程师对记者说。

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